Reklama
Podle odborníka se vzniklé kaluže mění v čočky, a když na ně dopadají sluneční paprsky, působí jako laser. Lak samozřejmě nespálí, ale mohou ho vážně poškodit, zejména pokud se to děje opakovaně. Proto je lepší přesunout se do stínu.
Neumývejte vůz prostředky, které k tomu nejsou určeny. Pouze ve výjimečných případech, pokud je stroj silně znečištěn, můžete použít prostředek na mytí nádobí. Obecně je však nutné používat speciální přípravky.
Tento trend má možná kořeny ve Formuli 1, ale k čemu je v případě běžných vozů? Není žádným tajemstvím, že vzduch tvoří asi 78 {a020603691ac0c1e0e32de1b76bdfaefc07e29f98f746a244d9655258ae50953} dusíku, 21 {a020603691ac0c1e0e32de1b76bdfaefc07e29f98f746a244d9655258ae50953} kyslíku a 1 {a020603691ac0c1e0e32de1b76bdfaefc07e29f98f746a244d9655258ae50953} ostatních plynů.
Pozitivní je, že dusík je stabilnější než vzduch, udržuje tlak a není tak citlivý na výkyvy teplot. Navíc všechny pneumatiky časem ztrácejí tlak kvůli plynům, které prostupují skrz gumu.
Dusík to dělá o něco pomaleji než běžný vzduch, což opět zajišťuje stabilní tlak v pneumatikách po delší dobu. Kyslík obsažený v běžném vzduchu navíc reaguje s pryží a způsobuje její oxidaci, která ničí pneumatiku a vede ke korozi ráfku.
Voda přítomná v pneumatice ve formě kapaliny nebo páry způsobuje ještě větší kolísání tlaku při výkyvech teplot. Při huštění dusíkem se pneumatika opakovaně vyfukuje, aby se odstranila voda, kyslík a další plyny. Někteří tvrdí, že riziko „výbuchu“ pneumatiky je mnohem nižší.
Portál Business Insider uvádí, že americká společnost Tesla podnikatele Ilona Muska zavedla zákaz prodeje svého pickupu Cybertruck do jednoho roku od akvizice. Podle publikace byl tento odstavec zaveden v aktualizované verzi uživatelské smlouvy. Portál zdůraznil, že pro porušitele je stanovena řada omezujících opatření.
Z úředního dokumentu zejména vyplývá, že v případě uvedení elektrického pickupu do prodeje během prvního roku vlastnictví může společnost požadovat po majiteli náhradu ve výši 50 tisíc dolarů nebo dokonce jeho plnou hodnotu. Kromě toho, jak je uvedeno v publikaci, budou nepoctiví zákazníci zařazeni na „černou listinu“ a budou zbaveni možnosti kupovat výrobky společnosti.
Obvykle je problémem hluk z automobilů, ale u elektromobilů je tomu naopak. Studie ukázaly, že chodci a cyklisté elektromobil jedoucí nízkou rychlostí téměř neslyší.
Podle jedné studie je pravděpodobnost nehody chodce u elektromobilu o 40 {a020603691ac0c1e0e32de1b76bdfaefc07e29f98f746a244d9655258ae50953} vyšší než u automobilu se spalovacím motorem. Průzkum mezi zrakově postiženými navíc zjistil, že 93 {a020603691ac0c1e0e32de1b76bdfaefc07e29f98f746a244d9655258ae50953} z nich nedokáže včas zahlédnout blížící se elektromobil.
Z tohoto důvodu byla v roce 2019 v předpisech EU zavedena povinnost vybavit elektromobily zvukovým výstražným systémem. To však pomohlo jen částečně. Podle studie provedené v roce 2021 v USA nelze tyto zvuky rozpoznat tak jasně jako hluk spalovacího motoru.
Je třeba poznamenat, že metodika při testech byla u všech vozů stejná: minimální úroveň rekuperačního brzdění, klimatizace je nastavena na 22 stupňů Celsia, uvnitř elektromobilu není nikdo kromě řidiče. Naměřené teploty se během testů pohybovaly v rozmezí od 20 do 32 stupňů Celsia, všechny testy však probíhaly za sucha.
Výsledkem bylo podle Consumer Reports to, že více než 50 {a020603691ac0c1e0e32de1b76bdfaefc07e29f98f746a244d9655258ae50953} testovaných vozů překročilo hodnoty deklarované výrobci podle metodiky americké agentury pro ochranu životního prostředí EPA.
Jednoznačnými lídry se staly Mercedes-Benz EQE 350 4Matic, který ujel o 116 kilometrů více, než je deklarovaných 418 kilometrů, a dva modely BMW, konkrétně i4m50 a iX xDrive 50, které ujely o 75 a 74 kilometrů více, než Bavoři deklarovali – 436 a 521 kilometrů.
Reklama